1 conexión de gas/válvula solenoide
2 detonadores
3 quemadores
4 sensores de temperatura del aire de combustión
5 rueda de aire de combustión
6 rueda de convección
7 motor
8 sistema de escape
9 placa de termostato
10 tubo de llama
11 intercambiador de calor
12 electrónica
13 entrada de seguridad
14 entrada de recirculación
15 salida de aire caliente
16 arnés de cableado externo
17 Mazo de cables del motor
18 Mazo de cables de la válvula solenoide
19 panel de control
20 sensores de temperatura ambiente
El calentamiento se inicia en el panel de control Truma VarioHeat (19) y se ajusta la temperatura deseada. El gas fluye hacia el calentador a través del suministro de gas del propio vehículo. Una válvula solenoide (1) controla el suministro de gas.
El aire de combustión necesario se aspira desde el exterior a través de un sistema de tubo en tubo y se mezcla con gas en el inyector. Luego, la mezcla de gas y aire se alimenta a la cámara de combustión, donde se enciende mediante una chispa de encendido eléctrico. Los gases de escape calientes se desvían al final de la cámara de combustión en la placa deflectora del tubo de llama (10) y fluyen entre el tubo de llama del quemador y la pared interior del intercambiador de calor (11) a través del tubo interior del sistema tubo en tubo (8) hacia el exterior.
El impulsor de aire circulante (6) aspira el aire a calentar a través de la entrada de aire circulante (14) y lo transporta dentro del calentador. Allí, el aire fluye a lo largo de las nervaduras del intercambiador de calor (11) y se calienta en el proceso. A continuación, el aire caliente se distribuye a través de la salida de aire caliente (15) o de un distribuidor de aire caliente en la caravana.
El sensor de temperatura ambiente (20) instalado en el vehículo mide la temperatura del aire en el vehículo. Cuando se alcanza la temperatura deseada, el quemador se apaga. En cuanto la temperatura desciende por debajo del valor ajustado, la calefacción Truma VarioHeat vuelve a ponerse en marcha automáticamente.
