Le Combi D 4 E est structurellement identique au Combi D 4, la seule différence étant les éléments chauffants électriques intégrés. La version diesel est équipée d’un brûleur de haute qualité et chauffe donc le véhicule de manière fiable pendant la conduite.
Détails techniques
Le Combi D 4 E chauffe votre véhicule et l'eau en même temps.
La commande du Combi D 4 E s'effectue très simplement soit par le panneau de commande numérique Truma CP Plus (iNet ready), soit par le système iNet X.
Les éléments chauffants électriques intégrés réduisent le temps de chauffage hybride.
Le CombiD4E est de construction identique au CombiD4 et diffère seulement par ses thermoplongeurs électriques intégrés. La variante diesel est équipée d’un brûleur de haute qualité permettant donc de chauffer efficacement même lorsque le véhicule est en mouvement.
Sur le terrain de camping, passez facilement au mode électricité et faites fonctionner le chauffage sur 230V, sans solliciter le courant de bord. Selon le besoin de puissance, faites votre choix entre le mode diesel, électricité ou mixte: pendant les saisons intermédiaires, passez au mode électricité, pour les jours froids au mode diesel et en cas de froid extrême, au mode mixte avec fonctionnement électricité et diesel. L’air chaud afflue à l’intérieur via quatresorties d’air et s’y diffuse de manière optimale.
Le puissant Combi D 4 E chauffe en un instant les véhicules de petite et moyenne taille. L’appareil intègre en outre un réservoir d’eau de dixlitres également chauffé en cas de besoin. Vous n’avez ainsi pas besoin de chauffe-eau supplémentaire et réalisez des économies de place et de poids. De plus, le chauffage Combi est extrêmement compact et peut être monté avec flexibilité dans le véhicule.
Vous commandez et contrôlez le Combi D 4 E avec la pièce de commande numérique CP plus (iNet ready) ou via l’iNet X System.
Notre guide vous aidera à trouver le bon chauffage de caravane.
En été, le chauffage Truma Combi peut-il chauffer uniquement l'eau sans chauffer la pièce d'habitation ?
Oui.
Il suffit de mettre l’interrupteur en mode été et de sélectionner une température d’eau de 40 ou 60 degrés Celsius. Lorsque le voyant jaune du panneau de commande s’éteint, la température de l’eau est atteinte. Le système de chauffage ne chauffe que l’eau et le ventilateur de circulation ne fonctionne pas. La puissance en mode été est de 2 KW.
Les chauffages Truma peuvent-ils également être utilisés pendant que je conduis ?
Oui, le chauffage pendant la conduite est possible avec les chauffages Truma Combi et VarioHeat.
Pour les chauffages Truma S et Trumatic S, le fonctionnement du chauffage pendant la conduite n’est possible qu’avec un couvercle de capot, qui doit être installé librement dans le flux d’air. Truma recommande les capots T-3 ou T-2. Dans le cas contraire, la flamme risque de refouler et d’endommager le chauffage.
Pour que le chauffage fonctionne correctement, le capot doit dépasser d’au moins 10 cm les éléments de fixation du toit, tels que les coffres de toit, les porte-skis ou les porte-bagages.
Pour le chauffage pendant la conduite, la directive UN ECE R 122 pour les camping-cars et les caravanes prévoit un dispositif d’arrêt de sécurité. Le système de régulation de la pression du gaz MonoControl CS de Truma répond à cette exigence. Dans toute l’Europe, un chauffage au GPL homologué peut être utilisé pendant la conduite (conformément à la directive UN ECE R 122) si le système comprend ce régulateur avec une installation de gaz configurée de manière appropriée. Les réglementations nationales doivent être respectées.
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