Comment fonctionne le chauffage Truma Combi ?

1 Pièce de commande
2 Connexion de gaz
3 Électrovanne
4 Cheminée combinée d’air de combustion/d’évacuation des gaz brûlés
5 Ventilateur d’air de combustion
6 Brûleur à gaz
7 Bougies d’allumage
8 Chambre de combustion
9 Tube de flammes avec chicane
10 Ventilateur d’air de circulation
11 Échangeur thermique
12 Thermoplongeurs électriques
13 Quatre sorties d’air chaud
14 Réservoir d’eau en acier inoxydable 10 litres
15 Tuyau de raccordement d’eau chaude
16 Tuyau de raccordement d’eau froide
17 Sonde de température ambiante
18 Enveloppe thermique HDF

Sur la pièce de commande LCD du Truma Combi (1), le chauffage est lancé et la température souhaitée pour le chauffage et l’eau chaude est réglée. Le chauffage est relié via le branchement de gaz (2) avec l’alimentation en gaz du véhicule. L’alimentation en gaz dans l’appareil de chauffage est régulée via l’électrovanne (3). L’air de combustion requis parvient dans l’appareil via le tuyau extérieur de la cheminée d’air de combustion/gaz brûlés (4) et est transporté à l’aide du ventilateur d’air de combustion (5) dans le brûleur à gaz (6). Le brûleur à gaz, qui est muni de deux bougies d’allumage (7) et d’une bougie de surveillance, allume le mélange gaz-air dans la chambre de combustion (8).

Les gaz brûlés chauds sont déviés au bout de la chambre de combustion contre la chicane du tube de flammes (9) et affluent en retour entre le tube de flammes du brûleur et la paroi intérieure de l’échangeur thermique. Ils aboutissent à l’air libre via la cheminée d’évacuation des gaz brûlés (4).

Le ventilateur d’air de circulation (10) transporte l’air à réchauffer à l’intérieur de l’appareil. L’air longe alors les nervures de l’échangeur thermique (11) qui en raison de leur grande surface de transmission assurent un transfert de chaleur optimal. L’échangeur thermique inclut aussi les thermoplongeurs électriques supplémentaires (12) à 1800 watts. Ils permettent de réchauffer alternativement ou en complément l’eau et/ou l’air chaud. Ensuite, l’air chaud est diffusé dans le véhicule via quatre sorties d’air chaud (13).

L’eau propre se trouve dans le réservoir d’eau extérieur en acier inoxydable d’une capacité de dix litres (14). Elle est alors chauffée par le transfert de chaleur de l’échangeur thermique (11). En raison du réservoir d’eau de forme excentrique, un « rouleau d’eau chaude » assurant un mélange optimal de l’eau et une meilleure stratification des températures se forme. Le tuyau de raccordement d’eau chaude (15) relie le Truma Combi aux conduites d’eau chaude dans la cuisine et la salle de bains. L’eau froide est re-pompée depuis le réservoir d’eau propre via le tube de raccord d’eau froide (16).

La sonde de température ambiante (17) posée dans le véhicule mesure la température de l’air dans le véhicule. La température d’eau aussi est mesurée à l’aide de la sonde de température interne. L’appareil réduit la puissance de chauffage avant même d’atteindre la température souhaitée de chauffage et de température d’eau. Le brûleur s’arrête une fois que la température réglée est atteinte. En cas de sous-dépassement des températures réglées de chauffage et d’eau, le Truma Combi redémarre automatiquement pour réchauffer l’air comme l’eau (mode hiver). En mode été, la production d’eau chaude peut fonctionner indépendamment du chauffage. L’enveloppe thermique HDF (18) assure une bonne isolation du chauffage Truma Combi.

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